愛称第三世代

前面上部の両端に上下2灯ずつあるランプのうち、上のもの（西武鉄道時代は急行灯であった部分）を後部標識灯として使用する。西武鉄道時代に後部標識灯であった下も点灯することはできる（イベント時に点灯することがある）が、通常時に使用はされない。

譲渡前、種別幕として使われていた場所には「ワンマン」が表示されている。

ワンマンとは、車掌が乗っておらず運転士一人で運転しているということ。ドアの開け閉めも運転士が座席から立って行っている。運転席に座ったまま鏡を見ながらドアを開閉できるボタンも装備されているが、使用していない。

いわゆる「都市型ワンマン方式」が採用されているため、すべてのドアから乗降が可能。きっぷの回収・運賃収受はすべて駅にて行われる。車内に運賃箱や整理券発券機などはない。

ワンマン表示以外の表示は入っていない。イベントや検査などの時には白表示となる。

イベント時には裏から差し込んだ特製表示を掲出することもできる。なお差し込むもののため、走行中ずり落ちることが過去にあった。

基車の前面行先表示器は幕式であったが、入線後デビュー前にLED化された。

「流山」「馬橋」「回送」「試運転」の4種類が表示できる。前者2種は橙文字、後者2種は赤文字。

なおシステムの関係上、誤表示をすることはない（馬橋行のときに「流山」を表示すること、およびその逆）。新たな表示を追加することもできなさそうだ。

前面中央部の5角形のものは「愛称板」と呼ばれ、ヘッドマークとはまた別のものである。愛称板が隠れるように上から掲出する円形（円形が基本だが長方形や台形などさまざまな形がある）のものがヘッドマーク。

愛称第二世代までは文字のみだったが、第三世代は各編成ごとにかなり凝ったデザインとなっている。詳細は各編成のページへ。

前面の連結器まわりに設置されているものは、「ATSガード」である。スカート（排障器）とは呼ばれない。連結器の下側にあるATS車上子を保護するためのもので、流鉄入線後に設置された。先代の第二世代も同形状のものを装備していた。

ATSガードは西武鉄道から同形式を譲受した他社では見られず、流鉄独特のもの。

3000形までは社紋・車番が車体に直書きであったが、5000形はプレートとなった。また社紋の表記もなくなった。

デザインは全車両共通で、銀地に黒文字。

連結部には、基車に由来する筒状の転落防止幌が設置されている。妻面には帯が巻かれていない。

3000形まではこのような転落防止幌がなく、妻面まで帯が回りこんでいた。

連結部をのぞくと、「所澤車両工場」の楕円形銘板がある。なお、5004編成の製造所については所沢ではなく東急車輛製造。

2号車の連結部寄りには優先席が設けられている。窓には優先席ステッカー・携帯電話OFFステッカー・マタニティーマーク・ヘルプマークの4種が張り付けられており、優先席ステッカー以外は貼付位置・有無が編成ごとに異なる。なおヘルプマークは車内からのみ見える（車外側にはなにも記載されていない）。

5000形には流鉄の車両として初めて車イススペースがある。窓に青色のステッカーが貼り付けられている。

車イススペースは2号車。場所は乗務員室の後ろ（つまり車両の最も馬橋方）で、川側。

元々は座席があった場所だが撤去しているため、化粧板の柄が他の箇所と若干異なる。

ここからは車内、まずは乗務員室付近から。

車内乗務員室ドアは基本的に広告・告知スペース。流鉄からのお知らせや、流山で開催されるイベントなどのポスターが貼ってある。

車内乗務員室ドア上にはLEDの案内表示器が設置されている。自動放送は日本語のみだが、この表示は外国語に対応済み。日本語の後に英語がスクロールされる（一部文章を除く）。

長野電鉄1000系「ゆけむり」車内でも同じようなものを見た気が……？？

車両の通電中は基本的に何かしら表示されているが、イベント時には無表示状態のLED表示器を見ることができる。

5004編成以外は西武鉄道の所沢車両工場製。車内には青いプレートが掲げられる。

5004編成"若葉"は東急車輛製造（現：総合車両製作所）で造られた。橙色のプレートはこちら。

"あかぎ"・"なの花"の2編成はこのような白いつり手。他3編成はそれぞれ独自の配色。

5編成とも座席に座ると丸形が見えるような横向きで設置されており、近年主流の三角型つり手とは向きが90度違う。

優先席部のつり手は、5編成すべて橙色。

高さが一般席部よりも若干低くなっている。つり手本体の長さ自体は同じで、上部のポール位置が若干低い。

座席上部の網棚は文字通り「網」である。首都圏を走る車両の大部分は網状ではなく通常の棚だが、5000形の網棚は金網となっている。

座席の座面は1人分ごとに分割されていない旧来のタイプで、バネが効いていてやわらかめ。"さくらと"なの花"は赤で、他3編成は焦茶色（"さくら"は一部のみ赤）。劣化の激しいものから検査を機に赤いものへ交換されている。

写真は5004編成"若葉"のものだが、この編成だけほかの4編成と座席の構造が異なる。車両製造時期・製造事業所の違いによる。

"流星"・"あかぎ"・"若葉"・"さくら"・"なの花"の順で、検査からの出場時に優先席モケットがネコ柄に交換された（最初の"流星"のみ検査出場後、運用中の合間に交換）。

ドア部の網棚横に非常停車装置が設置されている。ツマミを下に引っ張ると、自動的にブレーキがかかる仕様だと思われる。

非常時にドアを開けて車外へ脱出するための非常用ドアコックは座席下に設置。

車内の説明は、プレートとステッカーの2種類がある。上の非常用ドアコックについての説明はプレート、下の携帯電話OFFに関する啓発はステッカー。

扉は1両に3か所あり、開閉時には東海道新幹線とよく似た2音チャイムが鳴る（新幹線よりも2音間の間隔が短い）。

世相を反映し、2020年8月より順次車内に抗菌・抗ウイルス加工が施された。各車両のドア横には施工済を示す小さなステッカーが貼り付けられている。

2022年3月より、車内のLED照明部分に防犯カメラが設置された。

JRや大手私鉄の車両で様々なタイプの防犯カメラが導入されるなか（主に照明一体タイプとドア上の表示ディスプレイ横に埋め込むタイプの2種）、流鉄はこの照明一体型を選択したかたち。

ちなみに、車内のみならず車外もしっかり録画している。一部編成の運転席にはドライブレコーダーが設置されている。

1号車側から見た貫通部ドアの取手、5002編成"流星"のもの。製造工場の異なる5004編成"若葉"のみ、この取手の形状が異なる。

ドアは2号車にのみあり、片開きで川側から山側へ開く。

1号車と2号車の貫通部にある渡り板。どちらの号車のものが上かは編成によって異なる。

上記の通りドアが2号車にのみあるため、1号車車内には渡り板のきしむ音が響きわたる。主要な走行機器も1号車の床下に配備されているため、車内に静粛性を求めるならどちらかというと2号車がおすすめ。

消火器は各車両の連結部に設置されている。1号車・2号車とも貫通部を見て左側に設置。

1号車の運転席後ろにある座席（2人掛）の網棚には、非常脱出ハシゴが置かれている。というよりくくりつけられている。2018年度に配備された。